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2014经济学考研辅导：宏观经济学案例分析(3)

2013-12-16 15:03:25来源：新东方在线编辑整理

　　表2 民航票价统计表 单位：元/客公里

年 份

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

公布票价平均水平

0.32

0.35

0.41

0.51

0.78

0.85

0.94

0.94

折扣票价平均水平

0.21

0.24

0.27

0.35

0.41

0.46

0.66

0.75

　　由表2可知，自1990年起民航国内居民使用的折扣票价年年上调，1990年至1993年，客票价平均水平上调66.6%，年均上调18.6%。自1993年起国内空运需求已经趋缓，但航空票价逆向运作，年年上涨，自1996年客票价平均水平上升88.6%，年均上调23.5%，比前三年平均涨幅还高4.9%个百分点。1997年国内旅客对航空运输需求疲软征兆已十分明显，国内旅客运价平均水平反而上调，当年7月1日起使国内两种航空运价并轨，即境外旅客乘坐国内航班如在国内购票与国内旅客实行同价。1997年航空客票价与特快软卧空调火车票价的比价上升至2.1︰1，部分航线上升至2.7︰1，较1992年的运价比价高一倍以上。中国民航的票价实在是太离谱：洛杉矶-北京往返机票，国航是490美元，飞行总计25小时;北京-乌鲁木齐往返机票3800元人民币，折合为460美元，飞行时间不足7小时。航空票价上涨和实行两种运价并轨，诚然有其合理的一面，但终因上涨幅度太大和时机选择不当等原因，使7月民航国内旅客运量比上年同期下降5.3%;国外旅客在国内购票使用国内折扣票价，又使这部分收入减少。自9月起在实行“一种票价、多种折扣”后，尽管有的票价折扣率达50%，国内旅客运量依然下降，第四季度旅客运量同比下降2.8%。实践证明，这几年民航运价政策多有不当，市场需求调节逆向运作，抑制了航空运输发展。

　　1999年实行统一定价后，结果虽然客公里收入水平有所回升，但客座率继续下降。1999年1~6月份航班客座率只有55.1%，比1998年同期下降2.8个百分点。1998年国内民航客座率是60.1%，比1997年下降6.2个百分点。客座率低于50%的航线、航段有223个，占总量的36.8%。其中最低的沪杭线只有9.6%，载客274人的A300客机每天一班只有20多个旅客。在现有的运价和成本水平下，航班客座率只有达到65%以上，才能盈利。因此，价格管制的结果是企业生产效率的下降，生产成本的提高。生产成本提高反过来又促使机票价格进一步上涨，形成一个恶性循环。

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本文关键字: 2014考研 经济学 考研复习

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